IFSA・週なか掲載＝かなり気になる、先週の ＜ベタ扱い＞的重要記事（08.06.08現在）

★★機長退職で異例の168便欠航・運休　スカイマーク
asahi.com・2008.06.02(A)
★★スカイマーク：機長２人が退職、病気
・・・異例の168便欠航(B)
毎日ｊｐ．・08.06.02

◇６月中に168便もが欠航するという。◇「操縦士の欠員により大幅な運休が生じることはきわめて異例」(A)はもちろんだが、その大もとにある以下の事情？も異例だろう。

◇「同社によると５月、同社の機長資格保持者約40人のうち、いずれもボーイング737の資格を持つ１人が病気療養を、１人が自己都合退職を申し出た」。◇「会社側は乗務の可否や満期を迎える契約の条件について本人と話しあったが慰留できず、新たな機長の手当てもできなかった」（以下、いずれも(B)）。

◇毎日ｊｐ．によれば、この背景として、(1)需要増によるパイロット不足(2)大型機から中型機への転換による要員増があるという。◇そうした環境下、「（前略）機長を自社で養成する経営体力のない新規航空会社にとって確保の問題は深刻だ。ある社の幹部は『特に中国での航空需要が旺盛で、機長１人を招へいするための相場が上がっている』と指摘する」。

◇そんななか、当のスカイマークまでが「『我々の体力では、機長１人にかけられる給与にも限界があり、契約が更新できないなどのリスクを常に抱えている』と話す」というから世話はない。

◇この現象を鉄道に置き換えれば話はもっと分かりやすくなる。◇退職や病欠により、某中小私鉄では運転士の手当がつかなくなった、よってラッシュ時のダイヤを間引きする、それも１カ月という長期にわたって。◇公共交通がもしこうなったら、当該企業への風当たりは一気に強まり、経営責任どころか経営者総退陣に追い込まれるやもしれぬ。

◇鉄道以上に特殊技能を要求される飛行機の場合は、上記「機長を自社で養成する経営体力のない新規航空会社」ばかりか、自社で機体を整備できない航空会社も存在意義を問われるのは必定。IFSAは以前からそう考えてきた。◇格安航空会社の雄・スカイマークはそれでも自社整備らしいが、操縦士同様、整備に欠員が出る心配はないのか。◇その他の格安会社の整備体制は？

◇そもそも、たった２人のパイロットに辞められただけで経営の存立にかかわる？そんな企業が航空会社としてはたして認められるかどうか、問うまでもなかろう。

◇そう、ここにはいち企業の問題ばかりでなく、新自由主義者による＜規制緩和＞が大きく関与している。◇＜規制＞はすべて＜悪＞。だからそれを解き放してやれば、あとは市場原理にもとづき落ち着くところへとおさまるのイデオロギー。

◇国民もまた、＜規制緩和＞なるこの絶対善的響きを感覚的に支持したからたまらない。どんな分野にあっても群雄割拠こそが＜善＞とばかり、無理やり新規参入組（ベンチャー）を作り上げていったのであった。

◇そして結果は野となれ山となれのケセラセラ。◇することは中途半端そのもので、結果は見てのとおりのほころび。いやそれどころか、社会のすみずみに大混乱を招来した。◇たとえばタクシー業界の惨状だって、スカイマーク問題とちっとも次元は違わない。揚げ句は、＜★★タクシー参入厳格化　６地区で　仙台は新規禁止へ・asahi.com・07.11.20＞というから笑わせる。◇今度は規制強化だって？マッチポンプそのものじゃないか。

◇IFSAのデータバンク（いや、それほど大げさなものでもない）をさかのぼれば、以下のような記事（＝いずれも06年）に出会う。◇「社民党の福島党首は28日（06.06.28－筆者註）の記者会見で、規制改革・民間開放推進会議議長の宮内義彦・オリックス会長について『規制緩和で金もうけをできるようにルールを変えている』と述べ、自派に都合よく選挙区を変える場合に使われる『ゲリマンダー』をもじって『ミヤマンダーだ』と批判した」(C)。

◇「オリックス会長の宮内義彦(70)が執念をもって主張してきたのがタクシー台数の規制撤廃だ」。◇「96年当時、政府の行政改革委員会規制緩和小委員会座長だった宮内によって台数規制の緩和がスタート。02年には規制改革・民間開放推進会議議長として参入規制を完全撤廃させた。『利用客の需給バランスに任せればいい』という市場原理主義だ」（いずれも(D)）。

◇「無理な運転と過労でタクシー事故も増えている。こうした現実に宮内は新聞インタビューでこう答えている。『利用者は台数が増えて便利になり、新しい雇用も生んでいる。パートタイマーと無職のどっちがいいかということだ』」(D)。◇＜規制緩和＞なる美名のもとにさえ、かならず利権政治家と政商はいる。

◇宮内に関しては、こんな記事もある。◇「『村上ファンド』の村上世彰代表が証券取引法違反容疑を認めた５日（06.06.05－筆者註）、永田町にも波紋が広がった」。◇「政府の規制改革・民間開放推進会議の宮内義彦議長が会長を務めるオリックスが、同ファンドの運営会社に出資し、資金運用も委託していたとされるためだ」(E)。

《註》(C)★★規制改革会議・宮内議長は「ミヤマンダー」
　　　　　社民が批判・asahi.com・06.06.28
　　　(D)★★【平成の政商　オリックス宮内義彦の”改革”
　　　　　利権と人脈】　 タクシー台数の規制撤廃で業界は大混乱
　　　　　日刊現代（有料電子版）・06.06.28
　　　(E)★★村上問題、永田町にも波紋・・・宮内氏、苦しい答弁
　　　　　ZAKZAK・06.06.05

◇ときの政府に対してこれだけ権勢を誇った宮内義彦は、なぜかコイズミ政権とともに表舞台から去った。◇そして昨今、政治の世界で名前を見ることはまずない。＜規制緩和＞のフルーツを十分手にしたためか、それとも近ごろの社会の空気をヤバイと感じているためか。◇資料として買っておいた「月刊現代・06.08」の80枚長編「★★平成の政商・宮内義彦」（森功）をあらためて読んでみることにする。

◇話がそれるうち、スカイマークの由々しき事態だけはさらに進んでいた。◇＜★★スカイマーク、７月も300便運休・NIKKEI NET・08.06.07＞。記事によれば、「８月も約200便を運休する見通し」というからすごい。◇本論のタイトル「08.06.08現在」には反するけれど、08.06.10のTOKYO Web＜★★スカイマーク　８月末まで633便を運休＞にはこうも書かれている。

◇「東京都内で記者会見した西久保慎一社長は『利用者の方々にご迷惑をかけ、深くおわびする。会社として未熟と言わざるを得ない』と陳謝」。◇「パイロットを確保し、九月以降は通常運航態勢に戻るとの見通しを示した」。◇とんでもない会社を＜規制緩和＞の旗手に仕立て上げたものだ。この会社などより、これを唱導した政治家と民間委員の罪は重い。

★★「フェラガモ」が値下げ・・・世界初、日本のみ実施
ZAKZAK・08.06.02(F)
★★フェラガモ、日本だけ値下げ　客離れ懸念
asahi.com・08.06.02(G)

◇アイガモは知っていても、フェラガモなんざとんと縁なきIFSAだが、このタイトルには気を引かれた。◇「株安などの影響で高額品の消費に陰りが出ており、割安感を出したい考えだ」。◇「フェラガモは、ユーロ高や皮革類など原材料価格の上昇に伴い、この３年で平均20％程度値上げした。しかし、日本は米国に次ぐ重点市場とあって、値上げが顧客離れを招かないよう価格政策を見直すべきだ、との指示が伊本社からあった」（いずれも(G)）。

◇「百貨店などで高額商品の販売が落ち込んでいる日本市場で需要を喚起する」(F)。◇要は、ブランド品大好きの日本で売り上げが落ち込んでは彼らもたまらないということなのだろう。◇でもさすがに、セレブだかなんだか層の「消費に陰りが出ており」なんですね。ミニバブルの崩壊で。

《IFSA好みの欄外あるいは論外記事》

★★タスポ：自販機につり下げ　福岡の業者「売上げ２割減り」
毎日ｊｐ．・08.06.04

◇「福岡県広川町の自営業者が、未成年者の喫煙防止策で導入されたたばこ自動販売機用成人識別ＩＣカード『タスポ』を自販機に備え付け、自由にたばこが買えるようにしていることが分かった」。

◇このおっさん？最高だ。◇またどこぞの地域では、おじさんが自販機脇に立っていて、客がお金を入れればカードをサ～ッとタッチという店まであったという。◇ここには、商魂（＋）格好つけのJTに対する辛辣なるあてこすりも含まれているように思える。◇だからウケルのだ。（敬称略）

＊紙幅の関係上、一部の記事は来週に回します。

★★[IFSA]★★阿部道生